吊车梁处柱水平变位的讨论

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　　吊车实际运行中，轮压是一组动荷载，吊车桥架本身的刚度很大，整个吊车作为一个整体，连接粉两侧的轨道及吊车梁。如果一侧的吊车梁产生水平位移，此处的吊车轮子必定受到勃道的水平康擦力(垂直力越大，库擦力越大》，此力通过吊车桥架传到另一侧的吊车轮子上，再通过吊车轨道传给吊车梁。最终的结果是两侧的柱顶会有同样的位移，相对位移应该是没有。
　　即使轨道与吊车轮子之间产生滑动，也存在滑动摩擦力。而我们及审核方计算时都是假定吊车轮压是两组垂直力单独地作用在两边的吊车梁上，并没有考虑吊车桥架对整个结构的约束。如果把这部分考虑进去，由垂直轮压引起的吊车两侧往顶水平位移差就应该小于电脑上计算的结果。
　　另外还有一个引起误差的原因就是吊车轮压的取值。本车间125吨吊车用于检修环型电机定子，其最大重为110t，据电机生产厂家说他们的定于从没检修过，也就是说吊车最大起重量为1100屯，在厂房使用寿命内吊车最多使用次数为1-2次，且不可能两台吊车同时工作，所以吊车轮压的取值还可以在小一些。考虑以上两个因素。真正的结果应该是柱顶水平位移小于30mm。